Подвеска вполне соответствует состоянию российских дорог. Правда, на «щербатом» асфальте она оказалась шумноватой, но причина выяснилась быстро. Skoda Octavia 1.8 TSI, как и подобает автомобилю со спортивным характером, обута в спортивные шины — Continental SportContact 2 (размер — 205/55 R16). Они отлично держат дорогу, но, естественно, несколько повышают уровень шума в салоне. Что ж, «за удовольствие надо платить».
Шины Continental SportContact 2 цепкие, но слегка шумноваты
Теперь перейдем к ощущениям сидящих в салоне. Шумоизоляция у Skoda Octavia 1.8 TSI надежно давит звук двигателя в базовом режиме АКПП. В спортивном и ручном режимах «порыкивание» уже слышно, но оно является непременным элементом соответствующего стиля вождения. Недаром конструкторы разных компаний озаботились «озвучкой» спорткаров с гибридным и электрическим приводом — без гоночного звука быстрая езда что-то теряет.
По причине сухой погоды не удалось оценить и «забрызгиваемость» машины. По скорости оседания пыли можно предположить, что пачкаться Octavia будет достаточно быстро. Впрочем, система очистителей / омывателей стекол работает хорошо. Насторожило только, что при выключении зажигания «дворники» иногда дергаются — это может говорить о не вполне корректной электросхеме их привода.
Омыватели лобового стекла работают отлично
А вот рулевое управление не имеет той четкости, какой обладает «одноплатформенник» Volkswagen Golf. Люфты руля чуть больше, инерционность машины (за счет габаритов) — тоже. Впрочем, управляемости Skoda Octavia вполне достаточно для езды на «ординарных» режимах, границы которых устанавливают ПДД. Оценить работу системы улучшения устойчивости мне не удалось — дороги были сухими, а искать подходящее место и организовывать движение с заносами просто не было времени.
Разгоняясь, всегда надо думать, как ты будешь тормозить. Здесь проблем у Skoda Octavia 1.8 TSI нет. Ее тормозная система вполне соответствует динамичности «автомобиля в целом».
Впрочем, у DSG-7 есть и ручной режим, причем Skoda Octavia 1.8 TSI оснащена подрулевыми «лепестками», что позволяет выкручивать двигатель до красной черты, не отвлекаясь на процесс переключения передач. В ручном режиме динамика разгона становится уже просто неприличной для городского автомобиля — а Octavia 1.8 TSI именно такова, «заряженная» версия — это Octavia RS.
DSG-7 в спортивном режиме позволяет очень быстро уходить со старта, но первая передача у нее весьма короткая. При переходе на вторую ступень происходит пусть маленькая, но задержка. В результате создается четкое ощущение, что при уменьшении количества передач на одну разгон был бы быстрее. Возможно, это только ощущение…
Все же надо сказать, что при езде «на автомате» комбинация TSI+DSG-7 не доставила такого удовольствия, как TDI+DSG-6. И дело здесь, похоже, именно в цифре «7». Очень грамотный специалист в области АКПП когда-то объяснял мне, что для современных автомобильных двигателей (не принимая в расчет монстров F-1 и им подобных) оптимальным количеством ступеней коробки является шесть. Все что выше — это уже, как сейчас говорят, «понты».
Естественно, за экономичность надо платить. При скорости 60 км/ч на 6-й передаче разгон не может быть быстрым «по определению». Однако, если у водителя возникло желание «порезвиться» или если характер движения требует резких ускорений, для этого DSG имеет спортивный режим. Здесь уже все по-другому, и динамика Octavia впечатляет. В рамках теста — да и, чего греха таить, для собственного удовольствия — я провел на московских улицах пару «мини-гонок со светофора». Соперниками в обоих случаях выступали машины со спортивным обвесом, «темпераментными» водителями и весьма мощными двигателями. Обе «дуэли» мы выиграли. Возможно, сказалась недооценка со стороны соперников (в качестве спортивного автомобиля Skoda Octavia у нас не котируется), но факт остается фактом — оба «спорткара» при старте быстро переходили в зону обзора зеркала заднего вида.
А с виду и не скажешь…
Судите сами. При выезде с «места жительства» Octavia компьютер говорил, что я могу проехать еще 230 км. Пока я доехал до дома (и десятка километров не наберется), эта цифра упала до 130-ти км(!). Видимо, тот, кто ездил до меня, делал это очень и очень динамично. Потом она вернулась к показателю 180 км, потом опустилась на 150 км — и перестала меняться, причем оставалась стабильной очень долго.
А вот о коробке передач следует поговорить более подробно. Первое, на что обращаешь внимание — «экономность» базового режима DSG. На скорости 60 км/ч она может работать на шестой передаче. В результате расчет оставшегося пробега «по топливу», выполняемый бортовым компьютером, сильно зависит от режима вождения, что поначалу приводит в некоторое замешательство.
Начнем с того, ради чего тест и проводился — с поведения двигателя и трансмиссии. Дифирамбов движку 1.8 TSI пели уже достаточно, и он их действительно заслуживает. Мощность 160 л.с., на мой взгляд, наилучшим образом соответствует автомобилю массой около тысячи четырехсот килограммов. Электронное управление «дросселем» снижает вредное влияние «турбоямы».
В свое время мое первое знакомство с моделью Octavia пришлось на версию Tour, которая показалась не слишком динамичной. С другой стороны, недавние поездки на автомобиле Volkswagen с комбинацией TDI+DSG произвели очень приятное впечатление именно по этому параметру. Мне стало интересно: а как ведет себя новая АКПП, разработанная VW, в комбинации с другими типами двигателей. Процесс удовлетворения любопытства имел результатом поездки на Skoda Octavia 1,8 TSI.
Для конструкторов компании Skoda характерно создание машин «на ступеньку выше». Например, флагман Superb относится к другому классу, нежели VW Passat, на базе которого он создан. Аналогично и Octavia крупнее, чем Golf. Но дело не ограничивается размерами.
Тест-драйв Skoda Octavia FL 1.8 TSI: на ступеньку выше
Модельный ряд ( ):
Тест-драйв Skoda Octavia FL 1.8 TSI: на ступеньку выше — Skoda Style
